美军不下单了,“鱼鹰”2024财年斩获零订单

最后更新 : 2023-06-01 07:41:31

当地时间3月底美国国防部的鱼鹰一份预算文件显示,2024财年,美军美空军(美国特种作战司令部)、不下海军和海军陆战队三个军种,单财订单均未采购新的年斩V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。

美军不下单了,获零“鱼鹰”2024财年斩获零订单

此前,鱼鹰V-22因变速箱问题造成至少15起事故,美军此外还要花费数百万美元进行维修和保养。不下虽然美国国会计划让V-22机队维持运营直到2050年左右,单财订单但从新的年斩采购订单方面来说,多军种显然正在用这一方式来表示自己的获零态度。

1全能“选手”毁誉参半

目前,鱼鹰V-22“鱼鹰”家族主要有三种型号,美军分别是不下MV-22B、CV-22A和CV-22B,分别服役于美国海军、海军陆战队、美空军(美国特种作战司令部)。

与传统旋翼机相比,“鱼鹰”具备航程远、航速高、载重大等优点,更适用于空中运输与特种作战环境。其最大起飞重量27.4吨,巡航速度478千米/时,航程超过2200千米,最大飞行速度509千米/时。不仅如此,该机在满载条件下,还曾创下8小时飞行3890千米的航程纪录。

但与优秀的性能并存的是动力设计方面固有的技术问题。这也导致“鱼鹰”服役后事故率一直偏高,屡次成为媒体报道的焦点。

美军不下单了,“鱼鹰”2024财年斩获零订单

例如,由于该机旋翼位于机翼上方,在垂直起降过程中,旋翼产生的向下气流容易堆积在机翼表面,导致机翼升力受阻;下冲气流还会在机翼表面形成涡流,对旋翼的正常运转造成干扰。尤其当飞机接近地面时,机翼上的涡流与地面产生的新涡流相互诱导,导致机体不稳。飞行员稍有操作不当,便会在垂直起降时对飞机失去控制,机毁人亡。此外,在转换飞行模式时,“鱼鹰”也常出现失速等问题。

维修维护中,由于其独有的动力结构,维修、保养成本很高,也需要更多的时间。

此外,各军种还必须解决V-22的离合器硬接合问题(即飞机变速箱和离合器系统无法平衡双发动机产生的动力)。截至目前,这个问题已经在美国海军陆战队和空军的“鱼鹰”显现出来。

美军不下单了,“鱼鹰”2024财年斩获零订单

V-22“鱼鹰”再次被限制飞行,动力系统“硬伤”未获根源性解决

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